Диагностическая информация и процедуры для АКП

• Проверить уровень согласно процедуре проверки уровня жидкости.
• Проверить коробку передач на наличие утечки.
• По цвету и запаху проверить, не подгорела ли жидкость коробки передач.
• Убедиться, что коробка передач не находится в режиме "limp home".
• Убедиться, что клеммы аккумулятора и заземляющие соединения не корродированы и закреплены плотно.
• Убедиться, что поток охлаждающей жидкости не затруднён.
• Проверить плотность электрических соединений.
• С помощью средств бортовой диагностики или сканирующего прибора проверить коробку передач на наличие кодов неисправностей. Руководствуясь соответствующей информацией из раздела "Код неисправности" отремонтировать автомобиль. По окончании ремонта выполнить дорожные испытания и убедиться, что код неисправности не появляется вновь.
• Выполнить электрическую проверку переключения передач в гараже.
• Выполнить процедуру дорожного испытания, как описано в данном разделе.
• Проверить уровень масла, а также масляный поддон на наличие металлических и прочих частиц.

1. Установить диагностический прибор.
2. Запустить двигатель и включить стояночный тормоз.
3. Проверить сохранение кода неисправности соленоида контроля давления и другие коды неисправности.
4. При необходимости отремонтировать автомобиль.

• уровень жидкости.
• Рычаги ручного переключения передач.

• Диагностический прибор (сканер).
• Датчик давления масла на канале давления в трубопроводе (каналы муфты В или e на корпусе коробки передач с главной передачей в сборе).

5. Установить рычаг переключения передач в положение Р и включить стояночный тормоз.
6. Запустить двигатель и разогреть его на холостом ходу.
7. На сканере задать "Режим контроля соленоида 1".
8. Включить и выключить соленоид 1, разогнать двигатель до 2500 мин-1 и затем считать давление в трубопроводе на каждой передаче.
9. Сравнить полученные данные с представленной ниже схемой давления в трубопроводе при нахождении рычага переключения передач в положении передач переднего хода-парковки-нейтрали.

• Поверхностные раковины
• отслаивания
• износ
• остекление
• образование трещин
• нагар

• неправильное использование дисков.
• Проникновение охлаждающей жидкости в жидкость коробки передач.
• Повреждённый поршень муфты.
• Повреждённые или отсутствующие уплотнения.
• Низкое давление в трубопроводе.
• Неисправности клапана.

• Уплотнительные кольца изношены или повреждены

1. Поскольку охлаждающая жидкость контактирует с уплотняющим материалом, вследствие чего образуется утечка, необходимо разобрать коробку передач и заменить резиновые прокладки.
2. Поскольку материал накладки может отделиться от центра стальной части, необходимо полностью заменить сборные диски сцепления.
3. Заменить все нейлоновые детали, включая шайбы.
4. Заменить гидротрансформатор.
5. Тщательно очистить и собрать коробку передач с новыми прокладками и масляным фильтром.
6. Промыть линии радиатора после ремонта или замены коробки передач.

• При недостаточном потоке из линии обратного хода радиатора проверить интенсивность потока от подающей линии к радиатору. Места затруднения потока могут быть в коробке передач или в радиаторе.
• Недостаточный поток от подающей линии коробки передач к радиатору свидетельствует, что причина затруднённого потока заключается в коробке передач.
• Если поток от линии подачи коробки передач к радиатору недостаточен, и поток от линии подачи радиатора к коробке передач недостаточен, следует проверить трубки и соединения радиатора. Затем повторить процедуру промывки радиатора. Если поток по-прежнему недостаточен, заменить радиатор.

1. Переместить рычаг переключения передач в положение Р (парковка) и включить стояночный тормоз.
2. Подключить сканер к разъёму канала передачи данных.
3. Запустить двигатель.
4. Включить диагностический прибор.
5. Убедиться в наличии соответствующих сигналов. Сигналы могут включать следующее:
• ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
• СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
• ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
• СОСТОЯНИЕ ПЕРЕДАЧ
• ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
• ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
• ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
• ПОЛОЖЕНИЕ ОТКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ЗАПРОГРАММИРОВАНО
• ПОЛОЖЕНИЕ НАЖАТОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАПРОГРАММИРОВАНО
• ПОЛОЖЕНИЕ НЕНАЖАТОЙ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА ЗАПРОГРАММИРОВАНО
• СОСТОЯНИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
• ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА
• НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
• НАПРЯЖЕНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
• НАПРЯЖЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
• ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНДИЦИОНЕРА
• НАПРЯЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ РЕЖИМА
• НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА
6. Проверить сигнал СОСТОЯНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА при нажатии выключателя кондиционера.
• При нажатии выключателя индикатор СОСТОЯНИЯ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА должен загораться, а при отжатии - гаснуть.
7. Проследить за сигналом ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, перемещая рычаг в положение каждой из передач.
• Убедиться, что ПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ соответствует показаниям индикатора в панели приборов или консоли.
• Переключение передач должно происходить быстро и гладко.
8. Переместить рычаг переключения передач в нейтральное положение и проследить за сигналом положения дроссельной заслонки при повышении и понижении частоты вращения коленчатого вала с помощью педали акселератора.
• ПОЛОЖЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ должно увеличиваться вместе с частотой вращения коленчатого вала.

• Используя диагностический прибор, выполнить дорожное испытание.
• Испытание должно проводиться, когда это позволяет состояние дороги и дорожного движения.
• Следует соблюдать все правила дорожного движения.

1. На основе схемы оборотов при переключении передач, представленной в данном разделе, выбрать угол открытия дроссельной заслонки в процентах: 10 или 25%.
2. Переключить диагностический прибор на контроль угла открытия дроссельной заслонки и скорости движения автомобиля.
3. Нажать педаль газа до достижения выбранного угла открытия дроссельной заслонки и удерживать заслонку в постоянном положении.
4. При переключении коробки передач на более высокую передачу отметить обороты и управляемое переключение для:
• второй передачи;
• третьей передачи;
• четвёртой передачи.

5. Повторить выполнение действий 1-4 с различными углами раскрытия дроссельной заслонки.

• блокирующая муфта гидротрансформатора включена.
• коробка передач переключается на третью передачу.
• Соленоид 1 включается и выключается.
• Соленоид 2 выключается.

• блокирующая муфта выключается.
• Вторая передача включается немедленно.
• Соленоид 1 включается и выключается
• Соленоид 2 выключается.

1. При движении автомобиля на скорости 60 км/ч (40 миль/час) на четвёртой скорости отпустить педаль акселератора, перемещая рычаг переключения передач на третью передачу ручного переключения (3). Убедиться в следующем:
• Коробка передач немедленно переключается на третью передачу.
• Двигатель продолжает движение автомобиля.
2. Переместить рычаг переключения передач на повышающую передачу (d) и разогнать автомобиль до 31 мили/час (50 км/ч). Отпустить педаль акселератора и переместить рычаг переключения передач в положение первой передачи ручного переключения (1). Убедиться в следующем:
• Коробка передач немедленно переключается на вторую передачу.
• Двигатель продолжает движение автомобиля

1. При рычаге переключения передач в положении d ускорить автомобиль до четвёртой передачи с включенной блокировочной муфтой гидротрансформатора.
2. Отпустить педаль акселератора и слегка нажать тормоз, убедиться в следующем:
• блокирующая муфта выключается.
• Понижение передач происходит на скоростях, показанных на схеме оборотов при переключении.

• Остановить автомобиль, переместить рычаг в положение третьей передачи ручного переключения (3) и ускорить, чтобы убедиться в следующем:

• Остановить автомобиль, переместить рычаг в положение третьей передачи ручного переключения (2) и ускорить, чтобы убедиться в следующем:

• Ускорить движение автомобиля до 40 км/ч (25 миль/ч) и убедиться в следующем:

• Остановить автомобиль, переместить рычаг в положение первой передачи ручного переключения (1) и ускорить до 30 км/ч (19 миль/ч), чтобы убедиться в следующем:

• При неподвижном автомобиле перевести рычаг в положение r (задний ход) и убедиться в следующем:

1. Установить тахометр или диагностический прибор.
2. Разогреть двигатель до достижения рабочей температуры.
3. Проехать на автомобиле на скорости 80-88 км/ч (50-55 миль/ч) с небольшим открытием дроссельной заслонки (нагрузка при езде).
4. Для регулировки положения дроссельной заслонки следует слегка нажать педаль тормоза и проверить выключение блокирующей муфты гидротрансформатора и небольшое увеличение частоты оборотов коленчатого вала (об/мин).
5. Отпустить педаль тормоза, слегка увеличить давление на педаль акселератора и убедиться, что блокирующая муфта вновь включается, а частота оборотов коленчатого вала (об/мин) слегка понижается.

1. Установить ногу на педаль тормоза.
2. Перевести рычаг переключения передач в положение переднего хода (d).
3. Отпустить педаль акселератора для достижения частоты около 1200 мин-1 в течение не более шести секунд.

• Внешние утечки в области шва втулки.
• Втулка гидротрансформатора повреждена или имеет зарубы.
• Направляющий штифт гидротрансформатора неисправен, повреждён или плохо сидит в коленчатом валу.
• После промывки радиатора и каналов охлаждающей жидкости обнаружены стальные частицы.
• Повреждён насос или в гидротрансформаторе обнаружены стальные стружки.
• Вибрация блокирующей муфты гидротрансформатора и/ или невозможность включения блокирующая муфты гидротрансформатора. Заменить только после проведения всех гидравлических и электрических проверок. (Возможно остекление блокирующей муфты.)
• Гидротрансформатор имеет дисбаланс, который невозможно устранить. (См. "Процедура проверки вибрации гидротрансформатора".)
• Гидротрансформатор загрязнён охлаждающей жидкостью с содержанием антифриза.
• Внутренняя неисправность роликовой муфты реактора.
• Избыточность и свободный ход.
• Большие сколы муфты вследствие перегрева (синие пятна гидротрансформатора).
• Стальные частицы или материал накладки муфты в фильтре жидкости или на магните при отсутствии изношенных или повреждённых деталей в блоке (свидетельствует о том, что материал накладки проник от гидротрансформатора).

• Масло имеет специфический запах, изменил цвет, и отсутствуют признаки металлических частиц или материала накладки муфты.
• Повреждена резьба в одном или нескольких отверстиях для болтов гидротрансформатора.
-исправить вкладышем с резьбой.
• При неисправности гидротрансформатора нет признаков повреждения или износа внутренних деталей, стальных частиц или материала накладки муфты в блоке или внутри фильтра для жидкости.
• Автомобиль имеет большой пробег (только). Исключение может составлять чрезмерный износ накладок диска блокирующей муфты на автомобилях, эксплуатируемых в тяжёлых условиях дорожного движения и/или постоянного движения, таких как такси или патрульные машины.

• Свеча зажигания - проверить на наличие трещин, высокого сопротивления или нарушения изоляционного материала.
• Проволочная перемычка - осмотреть каждый конец: красная пыль (озон) или чёрное вещество (сажа) свидетельствуют о плохом состоянии провода. Также проверить наличие белых пятен на проводах, свидетельствующих об искрении при сильном ускорении.
• Крышка прерывателя-распределителя - осмотреть на наличие неисправных или деформированных деталей.
• Катушка - осмотреть на наличие чёрных пятен, свидетельствующих об искрении при неудачной попытке запустить двигатель.
• Форсунка - возможна засоренность фильтра.
• Утечка вакуума - двигатель не получает достаточного количества топлива. Двигатель, в зависимости от места нахождения утечки может работать на переобогащённой или необогащённой смеси.
• Клапан системы рециркуляции отработавших газов - клапан может подавать много несгораемого газа, в результате чего двигатель работает на мало обогащённой смеси.
• Датчик многомерной регулировочной характеристики - как при утечке вакуума, двигатель не может получать достаточного количества топлива для правильной работы.
• Сажа на впускном клапане - ограничивает поступление топливовоздушной смеси в цилиндры.
• Плоский кулачок - клапаны открываются не достаточно для подачи топливовоздушной смеси в цилиндры.
• Кислородный датчик - может способствовать подаче чрезмерно излишнего или недостаточного количества кислорода в течение долгого времени.
• Давление топлива - может быть слишком низким.
• Подвеска двигателя - вибрация подвески может усиливаться при включении блокирующей муфты гидротрансформатора.
• Соединение вала - проверить вибрацию.
• Переключатель коробки передач - включение и выключение блокировочной муфты гидротрансформатора на многих двигателях зависит от переключателя коробки передач. Если переключатель коробки передач не соответствует требованиям, блокировочная муфта гидротрансформатора может оставаться включенной при пуске двигателя.
• Балансировка цилиндров - плохие поршневые кольца или недостаточное уплотнение клапанов может вести к потере мощности в цилиндрах.
• Примеси в топливе - ведёт к малой производительности двигателя.

• Замена на автомобиле аппаратного обеспечения автоматической коробки передач,
• Установка на автомобиль использованного ранее контроллера КПП,
• При нерегулярном состоянии автомобиля (внезапное увеличение частоты оборотов, периодическое переключение переключателя коробки передач и т.п., при подобных непостоянных состояниях возможно неправильное программирование).

1. Подключить диагностический прибор к разъему линии передачи данных (dlc) в автомобиле.
2. Включить зажигание.
3. Включить питание диагностического прибора.
4. Выполнить процедуру "ИНИЦИАЛИЗАЦИЯ КОНТРОЛЛЕРА КПП" в меню диагностического прибора.